Gewoon functioneren
Erbovenop komen maatschappelijke opgaven zoals klimaatadaptatie, waterveiligheid, verduurzaming en de groeiende vraag naar energie. Het resultaat is een ongekende hoeveelheid werk die de komende decennia uitgevoerd moet worden. Maar anders dan vroeger gebeurt dat niet op een leeg bouwterrein. ‘We moeten verbouwen met de winkel open,’ zegt divisiedirecteur Rutger de Jong. ‘Nederland blijft ondertussen gewoon functioneren. Mensen moeten naar hun werk, bedrijven moeten bereikbaar blijven en de energievoorziening moet blijven draaien. Dat maakt de complexiteit van projecten veel groter dan vroeger.’ Juist daarom verandert ook de rol van een moderne bouwer. ‘Wij noemen ons de verbindende hoofdaannemer,’ zegt De Jong. ‘Aan de ene kant staan opdrachtgevers zoals Rijkswaterstaat, provincies, gemeenten en netbeheerders. Aan de andere kant staan gespecialiseerde partners met unieke kennis en technologie. Onze taak is om die partijen bij elkaar te brengen en ervoor te zorgen dat projecten uitvoerbaar blijven.’ Volgens Mobilis wordt samenwerking steeds belangrijker naarmate de maatschappelijke opgaven groter worden. Geen enkele organisatie kan deze uitdagingen alleen oplossen. ‘De tijd dat een project volledig op zichzelf stond, ligt achter ons,’ zegt De Jong. ‘Succes ontstaat door samenwerking in de hele keten. Alleen zo kunnen we beschikbare kennis, capaciteit en middelen optimaal benutten.’ Dat vraagt ook om een andere manier van bouwen. Waar nieuwbouwprojecten vaak relatief overzichtelijk zijn, vinden veel werkzaamheden tegenwoordig plaats in een bestaande omgeving. ‘Onderhoud en renovatie vragen vaak meer voorbereiding dan nieuwbouw,’ legt afdelingshoofd Ontwerp & Voorbereiding Arjen Verweij uit. ‘Je werkt midden in bestaande infrastructuur, met verkeer, omwonenden en bedrijven die gebruik blijven maken van die omgeving. Dat vraagt om slimme ontwerpen, een goede planning en veel flexibiliteit.’ Juist daarom investeert Mobilis steeds meer in innovatie, standaardisatie en nieuwe werkmethoden. Door projecten slimmer te organiseren kunnen schaarse mensen en middelen effectiever worden ingezet. ‘Als je bepaalde onderdelen kunt standaardiseren, ontstaat er een leereffect,’ zegt De Jong. ‘Teams raken beter op elkaar ingespeeld, processen worden efficiënter en je kunt sneller werken zonder concessies te doen aan kwaliteit of veiligheid.’ Een goed voorbeeld daarvan is de samenwerking met TenneT. Om Nederland voor te bereiden op de groeiende vraag naar elektriciteit wordt het hoogspanningsnet op grote schaal uitgebreid en vernieuwd. Daarbij werkt Mobilis aan onderstations die een cruciale rol spelen in de energievoorziening van de toekomst.
Er zijn meer grote projecten dan er mensen en middelen beschikbaar zijn. Tegelijkertijd verwachten we wel dat Nederland bereikbaar blijft, de energietransitie doorgaat en onze infrastructuur klaar wordt gemaakt voor de toekomst.
Remco Hoeboer, directeur Mobilis
De tijd dat een project volledig op zichzelf stond, ligt achter ons, succes ontstaat door samenwerking in de hele keten. Alleen zo kunnen we beschikbare kennis, capaciteit en middelen optimaal benutten.
Rutger de Jong, divisiedirecteur bij Mobilis
Efficiënter werken
Van buiten lijken deze projecten vaak uniek, maar veel onderdelen en processen komen overeen,’ zegt De Jong. ‘Door slimmer te ontwerpen, te standaardiseren en gebruik te maken van modulaire oplossingen kunnen we efficiënter werken en capaciteit vrijmaken voor de meest complexe projecten.’ Volgens Mobilis laat deze aanpak zien hoe innovatie, samenwerking en vakmanschap samenkomen. Door repeteerbare werkzaamheden slimmer te organiseren ontstaat meer ruimte om de grote maatschappelijke opgaven rondom energie, infrastructuur en duurzaamheid aan te pakken. Toch blijft uiteindelijk één factor bepalend: de mensen die het werk uitvoeren. Achter iedere brug, tunnel, waterzuivering of energieverbinding staan ontwerpers, werkvoorbereiders, uitvoerders, engineers, monteurs en projectteams die ervoor zorgen dat plannen werkelijkheid worden. ‘Technologie helpt ons steeds verder vooruit,’ zegt Hoeboer. ‘Maar uiteindelijk zijn het mensen die projecten be- denken, ontwerpen en realiseren. Zonder vakmensen gebeurt er niets.’ Volgens Mobilis verdient die kant van de sector meer aandacht. ‘Veel mensen rijden dagelijks over een brug of door een tunnel zonder erbij stilte staan hoeveel kennis en vakmanschap daarachter schuilgaat,’ zegt De Jong. ‘Terwijl deze projecten direct bijdragen aan onze veiligheid, bereikbaarheid en economische ontwikkeling.’ Voor jonge professionals biedt de sector volgens Mobilis dan ook interessante kansen. ‘Je werkt letterlijk aan projecten die Nederland verder helpen,’ zegt Verweij. ‘Dat maakt het werk tastbaar. Aan het einde van een project kun je daadwerkelijk zien wat je hebt gerealiseerd en welke impact dat heeft op de samenleving.’
Daadwerkelijk bouwen
Daarom ziet Mobilis het ook als een maatschappelijke verantwoordelijkheid om nieuwe generaties enthousiast te maken voor techniek, infrastructuur en de energietransitie. De vraag naar technisch talent zal de komende jaren alleen maar verder toenemen. Dat maakt de huidige periode bijzonder. Nederland staat voor grote keuzes op het gebied van bereikbaarheid, energie, duurzaamheid en leefbaarheid. Maar achter al die plannen schuilt een eenvoudige werkelijkheid: uiteindelijk moet iemand het ook daadwerkelijk bouwen. Volgens Mobilis ligt daar de sleutel voor de toekomst. Niet alleen investeren in projecten, maar ook investeren in samenwerking, innovatie en de mensen die deze projecten mogelijk maken. ‘De infrastructuur van morgen begint bij de keuzes die we vandaag maken,’ besluit Hoeboer. ‘Als we Nederland bereikbaar, veilig en toekomstbestendig willen houden, moeten we blijven investeren in kennis, talent, innovatie en uitvoering.’ Want achter iedere nieuwe brug, ieder hoogspanningsstation en iedere gerenoveerde tunnel staan mensen die ervoor zorgen dat Nederland blijft draaien. Juist zij vormen de basis van de toekomst van ons land.
