Aanbrengen hittewerende bekleding in wisselbuis 2e Coentunnel
In 2013 werd de tweede Coentunnel opgeleverd. Coentunnel Company (een consortium met Mobilis, Dura Vermeer en Besix) verzorgt vanaf dit moment het onderhoud van het bestaande Coentunneltracé. Dit onderhoudscontract loopt tot en met 2037. Het doel: optimale functionaliteit en veiligheid voor een vlotte doorstroom van het verkeer tussen Amsterdam en Noord-Holland.
Van 19 juli tot 9 september 2024 is de wisselbuis van de 2e Coentunnel afgesloten voor verkeer. In deze periode wordt hittewerende bekleding aangebracht om de tunnel extra te beschermen in geval van een extreem grote brand.
Bij steeds meer projecten is, naast ontwerp en realisatie, ook instandhouding en zo laag mogelijke onderhoudskosten gedurende de hele levenscyclus van een project een belangrijke component van de projecten die opdrachtgevers in de markt zetten. Mobilis levert haar bijdrage aan de instandhouding en het onderhoud van bruggen, tunnels, viaducten, kademuren, waterzuiveringen, sluizen en andere infrastructuur.
Geschiedenis van de Coentunnel
De Coentunnel bestaat uit twee tunnels en ligt in de snelweg A10 bij Amsterdam. Elke dag rijden er ruim 130.000 voertuigen door de tunnel onder het Noordzeekanaal door. Dat is meer dan door andere tunnels in Noord-Holland.
De Coentunnel bestaat uit de Eerste Coentunnel en Tweede Coentunnel. De bouw van de Eerste Coentunnel startte in 1961. De tunnel werd in 1966 geopend en is dus meer dan 50 jaar oud. Voordat de Coentunnel er was, staken veel weggebruikers met een veerpont bij de Hembrug het Noordzeekanaal over. Dit zorgde toen voor lange wachttijden.
Bouw van de Tweede Coentunnel, van begin tot het einde.
De Eerste Coentunnel zorgde lange tijd voor verlichting, maar het verkeer bleef toenemen. In 1989 reden er dagelijks 100.000 voertuigen door de Coentunnel. Het verkeersaanbod was sinds de opening vertienvoudigd en het begon een knelpunt in het wegennet te worden. Een tweede tunnel moest daar een einde aan maken.
Daarom begon in 2010 de bouw van de Tweede Coentunnel. Een grote uitdaging, omdat het grondgebied van de tunnel piepklein was. In 2013 werd de tweede tunnel geopend. Aansluitend renoveerden we de Eerste Coentunnel, zodat deze weer jaren mee kan.
Inclusief de toeritten heeft de Tweede Coentunnel een lengte van ruim 1.300 meter. Het gesloten deel is 764 meter lang en de noordelijke en zuidelijke toeritten zijn respectievelijk 183 en 273 meter lang. De tunnel heeft twee buizen voor het verkeer en een diensttunnel die ook als vluchtweg kan worden gebruikt. De Tweede Coentunnel is een catagorie-1-tunnel. Het is dus verboden om explosieve stoffen zoals lpg door de tunnel te vervoeren.
Herstel brandwerendheid 2e Coentunnel
Uit onderzoek is gebleken dat bij een heel intense brand mogelijk sprake kan zijn van een verminderde brandwerendheid in de 2e Coentunnel. Beide tunnelbuizen zijn veilig voor weggebruikers. Dit komt mede door veiligheidssystemen in tunnels die voorkomen dat een brand escaleert en die de impact van een brand beperken.
Alleen, naast veiligheid kijkt Rijkswaterstaat ook naar de economische waarde van tunnels. Een verstoring van verkeersstromen kan grote impact hebben op de bereikbaarheid van Amsterdam. De 2e Coentunnel moet na een eventuele brand dan ook snel weer beschikbaar zijn voor verkeer. Door de verminderde brandwerendheid in deze tunnel kan de gevolgschade van een incident zo groot zijn dat die na een brand lange tijd niet gebruikt kan worden. Daarnaast kunnen de kosten voor herstel hoog oplopen. Daarom brengen we een extra beschermende, hittewerende bekleding aan.
In opdracht van Coentunnelcompany brengt de vof VoMoB de brandwerende beplating aan in de Coentunnel. VoMoB is een samenwerkingsverband tussen Vogel (onderdeel Mourik) Mobilis en BBS.
Mobilis verzorgt nog tot en met 2037 de onderhouds- en beheerswerkzaamheden van de Coentunnel. Deze werkzaamheden bestaan uit inspecties, groenonderhoud, onderhoud aan de installaties en het asfalt en het assisteren bij afwikkeling van calamiteiten.
Inzet elektrisch materiaal
Mobilis doet er alles aan om onze CO2-voetafdruk zo laag mogelijk te houden. Zo werken we in dit project uitsluitend met elektrisch materieel. Bij beide tunnelmonden is een ketenpark geplaatst voor alle partijen die meewerken aan deze opdracht.
Beide ketenparken hebben een eigen laadplein, aangesloten op het bestaande netwerk van de Coentunnel.
Meer weten over wat wij voor u kunnen betekenen op het gebied van assetmanagement?
Ontdek het hier