Alliantie
versterkt basis voor
Draaibruggen Den Oever
Alliantie versterkt basis voor Draaibruggen Den Oever
De vernieuwing van de twee draaibruggen in de A7 bij Den Oever draait niet alleen om staal, techniek en beschikbaarheid. Het V&R-project laat ook zien hoe verregaande samenwerking in de keten kan bijdragen aan een beter resultaat. Binnen de Bruggen- en Sluizenalliantie (BSA) trekken Mobilis, Croonwolter&dros, Iemants en Machinefabriek Rusthoven op als gelijkwaardige partners. Een solide vierhoek waarin civiele techniek, staalbouw, werktuigbouwkunde, elektrotechniek en automatisering vanaf het begin samenkomen.
Anders dan in een traditionele opdrachtgever-aannemer-onderaannemerstructuur dragen de vier partijen gezamenlijk verantwoordelijkheid voor het eindresultaat. “We brengen allemaal onze eigen expertise in”, vertelt technisch manager Ton Vos van Croonwolter&dros. “De meerwaarde zit in korte lijnen en met elkaar meedenken, ook met opdrachtgever Rijkswaterstaat.” Volgens projectmanager Leo van der Bij van Rusthoven is die basis al in de tenderfase gelegd. Projectmanager Frederik Jochems van Iemants vult aan: “Voor het staal kiezen we voor prefab onderdelen, maar dat moet natuurlijk wel naadloos op elkaar aansluiten.”
Vlnr. Frederik Jochems (Iemants), Leo van der Bij (Machinefabriek Rusthoven), Jacob Guis (Mobilis) en Ton Vos (Croonwolter&dros)
Je wilt niet eerst maanden besteden aan het organiseren van de samenwerking. We passen goed bij elkaar. Daardoor kunnen we onze energie snel richten op de inhoud van het project.
Jacob Guis, projectdirecteur Mobilis
Millimeterwerk
Wekelijks stemmen de experts scenario’s, raakvlakken en voortgang met elkaar af. Regelmatig schuift ook Rijkswaterstaat aan. Goed voorbereiden is essentieel, want pas eind 2027 start het werk buiten en sommige onderdelen kennen lange levertijden. Zo maakt Iemants per brug bijna veertig stalen elementen op maat en voegt Rusthoven daar de bewegende onderdelen aan toe. De draaikranslagers hebben een levertijd van veertig weken en zijn daarom al besteld.
Het complete brugdeel past op een ponton van elf meter breed. Via de binnenwateren wordt het naar Den Oever vervoerd en vervolgens in één keer geplaatst. Daarna moeten ook de kabels, leidingen en kasten van Croonwolter&dros plug-and-play aansluiten. Vooral het plaatsen van de brug met wtb-installatie op de betonnen fundaties is “echt millimeterwerk.”
Technisch hart
De BSA bouwt voort op jarenlange samenwerking in eerdere brug- en sluisprojecten. Doordat de partners elkaars organisaties, werkwijzen en expertise kennen, hoeft een nieuw project niet steeds vanaf nul te beginnen. Dat geeft snelheid in voorbereiding en besluitvorming. Vanuit een integrale ‘best for project’-aanpak wegen de partners kwaliteit, kosten, planning en risico’s gezamenlijk af.
Projectdirecteur Jacob Guis van Mobilis noemt de alliantie het technische hart van het project: “De alliantie maakt verschil door de gelijkwaardigheid en elkaar iets gunnen. Iedere partij draagt verantwoordelijkheid voor zijn eigen deel van het werk en denkt actief mee over het geheel. Dat levert betere oplossingen op dan wanneer partijen uitsluitend een uitvoerende rol hebben. Meer dan 90 procent komt onderling al tot een goede oplossing.”
Volgens Guis past de no-nonsenseaanpak bij complexe renovatie- en vervangingsprojecten. “Je wilt niet eerst maanden besteden aan het organiseren van de samenwerking. We passen goed bij elkaar. Daardoor kunnen we onze energie snel richten op de inhoud van het project.”
Expertise vanaf dag één
Voor Ton Vos is vooral de vroege betrokkenheid van alle disciplines waardevol. Wanneer civiele techniek, werktuigbouwkunde, elektrotechniek en automatisering pas achteraf met elkaar worden verbonden, ontstaan gemakkelijk raakvlakproblemen. Binnen de alliantie beoordelen de partners vanaf dag één gezamenlijk welke keuzes het beste zijn voor het project. “Omdat we elkaar kennen en vertrouwen, kunnen we moeilijke discussies voeren zonder direct terug te vallen op contractuele posities. We zoeken samen naar de beste oplossing. Dat levert vaak betere technische keuzes en minder risico’s op.”
Ook voor Iemants verandert deze werkwijze de rol van de specialist. “Normaal gesproken krijg je een ontwerp en wordt gevraagd het uit te voeren”, zegt Frederik Jochems. “Nu denken we vanaf het begin mee over maakbaarheid, logistiek, onderhoudbaarheid en risico’s.” Juist in Den Oever, waar nieuwe onderdelen moeten aansluiten op bestaande constructies, helpt die vroege inbreng om fouten te voorkomen en kansen sneller te benutten.
Voor Rusthoven zit de kracht vooral in de korte lijnen. Veel technische vraagstukken bevinden zich op de grensvlakken tussen disciplines. “Binnen de alliantie pak je de telefoon en los je iets meteen op”, aldus Leo van der Bij. Best for project, professionaliteit, betrouwbaarheid, continuïteit en integriteit vormen daarbij de basis. Ook spreken de partijen af samen te leren, geschillen te voorkomen en winst voor de één niet ten koste te laten gaan van de ander.
Samen sterker voor de V&R-opgave
Den Oever laat zien dat samenwerking meer is dan het combineren van disciplines. Door verantwoordelijkheid te nemen, afwegingen gezamenlijk te maken en kennis actief te delen, ontstaat een integraal team dat sneller leert, slimmer ontwerpt en effectiever uitvoert. Voor de omvangrijke vervangings- en renovatieopgave biedt dat voordelen voor opdrachtgevers én voor de partijen die dagelijks werken aan de bereikbaarheid van Nederland.
Redacteur: Ingrid Koenen
Over de Bruggen- en Sluizenalliantie (BSA)
De Bruggen- en Sluizenalliantie is een samenwerking tussen Mobilis, Croonwolter&dros, Iemants en Machinefabriek Rusthoven. Samen bundelen wij onze kennis en expertise om als voorkeurspartners projecten voor bruggen en sluizen in Nederland te realiseren, zowel nieuwbouw als vervanging en renovatie. In deze alliantie werken we als bedrijven efficiënt samen, onderhouden korte lijnen, werken met vaste teams en zetten onze expertise in voor een integrale 'best for' projectaanpak.