Bouwen aan opgangen naar nieuwe treinperrons
Nu het dak van de nieuwe Brittenpassage zo goed als klaar is, werken we in hoog tempo door naar de volgende mijlpaal. De volledige focus ligt op het bouwen van de wanden waarin de (rol)trappen en liften naar de toekomstige treinperrons komen.
Het is amper voor te stellen dat we vanaf de Arnold Schönberglaan zo’n jaar geleden nog tegen het talud van de A10 Zuid aankeken. In luttele maanden tijd heeft de Bouwcombinatie Nieuw-Zuid (BCNZ, bestaande uit Mobilis, Boskalis en Van Gelder) de nieuwe Brittenpassage uitgegraven. En dat niet alleen: we brachten grondkeringen aan, bouwden de fundering voor de passagevloer én nieuwe steunpunten. En nu? ‘Na heel veel staalwerk zijn we begonnen met betonwerk’, vertelt Yvo Zuurmond, werkvoorbereider bij BCNZ. ‘Begin 2025 bouwen we de nieuwe en definitieve treinperrons voor de Brittenpassage. Voor die tijd moeten de betonnen wanden voor de perronopgangen klaar zijn. Hierin komen de trappen, roltrappen en de lift naar de treinperrons. Bovendien worden de perrons later op deze wanden gebouwd. Onze volledige focus ligt nu op het bouwen van die wanden.’
Kruipruimtevloer, Kruipruimtewand, Stijgpuntwand
De oude steunpunten zijn weggehaald en tot de grond toe afgezaagd. Zuurmond neemt ons mee naar een plek in de passage waar dat zojuist is gebeurd. ‘Eenmaal afgezaagd komt er een deksel op zo’n paal, en daarbovenop bouwen we dan de vloer van de kruipruimtes. In die kruipruimtes komen bijvoorbeeld technische installaties van de winkels te staan.’ Op een aantal plekken in de nieuwe reizigerstunnel is dat proces al in volle gang – op de plaats waar een nieuwe fietsenstalling komt bijvoorbeeld, waar zelfs de wanden voor de kruipruimte al zijn gestort. Vlak daarnaast zien we hoe druk er wordt gebouwd aan de wapening voor de wanden van een ander deel van zo’n kruipruimte. ‘Zodra die klaar zijn, heb je als het ware genoeg fundering voor het bouwen van de perronopgangen. Dan volgen de wanden langs de trappen.’
Nieuwe kolommen nemen dakdelen over
Die stijgpunten bouw je niet zomaar eventjes, legt Zuurmond uit. ‘Er zit een belangrijke volgorde in het werk; je bouwt van beneden naar boven, en elke stap kan pas volgen als de vorige helemaal gereed is.’ Dat betekent dat allereerst dat alle dakdelen, die onder de sporen en de A10-Zuid liggen, op hun definitieve betonnen kolommen moeten komen te rusten. Zuurmond: ‘De afgelopen periode bouwden we alle nieuwe kolommen. Vervolgens hebben we ervoor gezorgd dat deze kolommen de dakdelen ‘overnamen’ van de tijdelijke stalen steunpunten. Een hele klus: met een vijzel verhoogden we millimeter voor milimeter de dakdelen. Inmiddels is die klus bijna klaar.
Afgezaagde steunpalen
Wapening voor kruipruimtevloer
Moeilijk navigeren
Het klinkt best simpel – de nieuwe betonnen steunpunten nemen de dakdelen over, en dan bouw je vanaf de kruipruimte fysiek weer naar het ‘plafond’. Toch zijn er genoeg uitdagingen, zegt Zuurmond. ‘Zoals je ziet gebeurt er nu van alles binnen een kleine ruimte. Op de ene plek zijn we al bijna klaar met de kruipruimte, op andere plekken vlechten we wapening of zijn we nog bezig met het opvijzelen van de dakdelen. Ondertussen moet je wel overal bij kunnen, met zware machines en materiaal. Heb je eenmaal zo’n vloer gestort, dan wordt het al moeilijk navigeren.’ Om te laten zien wat hij bedoelt, wringt Zuurmond zich tussen een paar wapeningskorven door. ‘Kijk, het is al een hele opgave om naar de uiterste hoek van de passage te lopen. Kun je nagaan als je er met een grote machine bij moet. Het is een hele puzzel.’
Dit artikel is overgenomen van de website van Zuidas
Iris Cohen - Redactie | Contactpersoon: Imce Hofman - Zuidasdok, op vrijdag 27 september 2024
Fotografie: Marcel Steinbach
Race tegen de klok
De bouw van de twee opgangen naar de treinperrons in de nieuwe Brittenpassage kent een strakke deadline. Begin 2025 bouwen we namelijk de definitieve treinperrons. Om dat te kunnen doen, is er gedurende twee buitendienststellingen geen treinverkeer mogelijk. Die buitendienststellingen liggen nu al vast, afwijken van deze datums kan niet. ‘Ook wel een goede stok achter de deur’, zegt Zuurmond. ‘Het is een pittige klus, maar het gaat lukken. Als die nieuwe perrons klaar zijn, is dat best een mijlpaal.
Over OVT Amsterdam Zuid
Om op station Amsterdam Zuid nu en in de toekomst de doorstroom van het toenemende aantal reizigers aan te kunnen, vernieuwen en breiden we het station uit. De Openbaar Vervoerterminal (OVT) Amsterdam Zuid is onderdeel van Zuidasdok, één van de grootste infrastructurele projecten in Nederland.