Corbulotunnel geboord, maar nog niet open; hoe zit dat?
Alle 54 installaties van Corbulotunnel (Rijnlandroute) zijn al uitgebreid getest in een virtuele tunnelomgeving: Eén voor één goedgekeurd én ook samen werken lukt. Nu passen en meten in de echte tunnel. ‘Een zorgvuldige klus. Daar zijn we nog tot eind dit jaar mee bezig.’
Eerst alle installaties opbouwen in een hal in Eindhoven, daarna inpakken en weer opbouwen in en bij de tunnel. Zo’n aanpak klinkt omslachtig, maar bespaart juist meer dan een jaar tijd bij de oplevering en openstelling. Inmiddels een beproefd concept dat eerder tijdwinst opleverde bij de Spoorzone Delft, Sluiskiltunnel en Tweede Coentunnel.
Puntjes op de i
‘In de bouw werken we graag met beproefde methodes. Dan weet je tenminste zeker dat het werkt. Innovaties zijn natuurlijk leuk. Maar niet te veel en zeker niet teveel te gelijk. Bij een project als dit draait bouwen om samenwerken, afstemmen en het behalen van mijlpalen. Nu lopen de disciplines van civiel, wegenbouw en installaties door elkaar. Dat samenspel is leuk, maar ook spannend’, legt projectmanager Bas Westgeest van Mobilis uit. In de combinatie Comol5 werkt Mobilis nauw samen met Croonwolter&dros, Vinci en Deme.
Het is alweer vijf jaar geleden dat de bouw van de Rijnlandroute in opdracht van de provincie Zuid-Holland begon. Het meeste betonwerk is achter de rug en de ruwbouw van de tunnel en ook de kunstwerken bij de A4 en A44 zijn klaar. Tijd voor de afbouw, maar juist in de puntjes op de i gaat nog flink wat tijd in zitten. ‘De tunnel lijkt inderdaad klaar, maar zover is het nog niet.’
Legoblokken
Ruim een jaar geleden kwamen alle installaties in 24 stof- en waterdichte containers aan bij de tunnel. ‘Een bijzonder voorbeeld van modulair bouwen. Stuk voor stuk zijn de containers in de bedieningsgebouwen aan de oost- en westkant op hun plek gehesen en uitgepakt. Dat past precies als legoblokken in elkaar, want de ruimtes zijn daar al precies op gebouwd. Plug & play; Dak erop en klaar. Nou ja, bijna dan. Echt een mooie combinatie van slim ontwerpen en slimme installatietechniek. Daar worden we als TBI steeds slimmer in.’ Croonwolter&dros neemt het voortouw bij de installaties en Mobilis neemt het stokje over voor civiele deel.
In de tunnel wordt tegelijk nog hard gewerkt aan de afwerking van het beton. ‘De kunst is om elkaar niet in de weg te zitten.’ Om de lijntjes kort te houden en de werkzaamheden optimaal af te stemmen, delen de uitvoerders civiel en installaties nu een kamer in de bouwkeet.
Uit ervaring weet hij dat de wereld van de installateurs, betonbouwers en wegenbouwers nogal uiteen loopt. ‘Dan merk je toch cultuurverschil en een andere manier van werken.’ Bas prijst zich gelukkig dat een groot deel van de teams eerder samenwerkten bij de renovatie van de Maastunnel.
Treintjes
‘De nieuwe N434 als onderdeel van de Rijnlandroute is in totaal 5 kilometer lang, waarvan 2,5 kilometer voor de tunnel. Dus je bent wel even bezig.’ Meerdere teams zijn tegelijk aan de slag: ‘We werken het liefst in treintjes achter elkaar. Een voor de kabelrekken, voor de verlichting, een voor de camera’s, voor de speakers, voor de ventilatoren en ga zo maar door. Als goed geoliede wagonnetjes achter elkaar is het veiligste én het meest efficiënt. Onze grootste zorg is dat de treintjes haperen en in verschillend tempo vooruit gaan. Daar ligt onze uitdaging.’
Vanaf volgend jaar begint opnieuw een testperiode van alle TTI’s, de tunnel technische installaties. Want ook op locatie moeten alle installaties één voor één, maar vooral ook samen werken, weet de projectmanager. ‘De lussen in de weg moeten reageren, de slagbomen moeten op tijd naar beneden, sirenes moeten gaan loeien en ventilatoren gaan blazen. Zo’n proces is van te voren helemaal uitgedacht en getest.’ Het ultieme testmoment is straks de multidisciplinaire calamiteitenoefening in de tunnel vlak voor oplevering. ‘Maar dan mag er al niets meer haperen.’
Bijzonder is dat de hulpdiensten en beheerder bij de Rijnlandroute al maanden kunnen testen en trainen met de ‘digital twin’. ‘Ook daardoor verwachten we tijd te besparen en vooral ook knelpunten vlak voor oplevering te voorkomen.’ De Rijnlandroute gaat in 2023 open voor verkeer.
