Damwanden en duikers
Zó bouwden we de Rottemerentunnel in de A16 Rotterdam
Damwanden en duikers: zó bouwden we de Rottemerentunnel in de A16 Rotterdam
De Rottemerentunnel is onderdeel van de A16 Rotterdam: een 11 km lange snelweg tussen de A16 bij het Terbregseplein en de A13 bij Rotterdam The Hague Airport. Hij ligt half verdiept onder het Lage Bergse Bos en de rivier de Rotte door. In vijf jaar tijd hebben we hier de eerste energieneutrale snelweg met tunnel ter wereld aangelegd.
Een tunnel van ruim 2 km lang bouw je niet zomaar. Dat deden we in vijf stappen. Te beginnen bij stap 1: het plaatsen van de fundering en damwanden.
Stap 3: Gewapend onderwaterbeton
We stortten de vloer van gewapend onderwaterbeton. Dat klinkt gek, beton onder water. Je zou denken dat het beton dan niet hard wordt. Maar dit is speciaal beton dat juist water nodig heeft om hard te worden. Ook hier controleerden duikers of het werk goed verliep. Toen het beton was uitgehard, was de bouwkuip waterdicht en pompten we het water weg.
Stap 4: Wanden en dak
Vervolgens werd het beton voor de wanden en het dak gestort, in stukken van ongeveer 25 m. Tussen de twee tunnelbuizen maakten we ruimte voor de technische installaties en de bijbehorende kabels. Dat zijn er heel wat: in de Rottemerentunnel zitten 54 verschillende technische systemen, zoals verlichting, slagbomen, ventilatoren en luidsprekers. In totaal gebruiken we 100 verschillende kabels.
Stap 5: Damwanden verwijderen en groene inrichting
Tot slot werden de damwanden verwijderd, stortten we grond op de tunnelbuizen en werd het tunneldak langzaam maar zeker weer groen. Als kers op de taart kreeg het Lage Bergse Bos een opknapbeurt van het Recreatieschap Rottemeren. Door de aanleg van de A16 Rotterdam kwam deze herinrichting van het bos in een stroomversnelling. Goed nieuws, want nu kun je hier weer volop genieten van een gevarieerd gebied waar van alles te zien, ontdekken en beleven is.
Stap 1: Damwanden en fundering
De bouw begon in het najaar van 2020, met het aanbrengen van stalen damwanden om de bouwkuip te maken. Ook boorden we funderingspalen, die ervoor zorgen dat de tunnel stevig op z’n plek blijft liggen. In totaal bouwden we 7 km aan damwanden en gebruikten we 7.700 funderingspalen.
Stap 2: Bouwkuip ontgraven
We haalden het zand in de bouwkuip weg. Terwijl we dat deden, voegden we water toe om te voorkomen dat de bodem van de bouwkuip zou openbarsten door de druk van het grondwater. Een speciaal team van duikers in de bouwkuip zorgde ervoor dat de grond rondom de koppen van de funderingspalen goed werd weggegraven.
Over de nieuwe snelweg A13 - A16
In opdracht van Rijkswaterstaat zijn Mobilis, Croonwolter&dros, Dura Vermeer, Besix, Van Oord, Rebel, Epicofund en John Laing samen verantwoordelijk voor ontwerp, bouw, financiering en 20-jarig onderhoud van de A16 Rotterdam.
Ontdek meer over het project Rotterdam: nieuwe snelweg A13 - A16
Varen over een bouwplaats
Tijdens alle vijf stappen zorgden we ervoor dat de rivier de Rotte openbleef. Zowel voor de scheepvaart als voor de waterafvoer van polders in de buurt. We bedachten een bouwaanpak waarbij de Rotte steeds voor de helft open kon blijven. Hoe we dat voor elkaar kregen?
Eerst werkten we aan de ene kant van de Rotte. We plaatsten in het midden van de rivier een damwand in de lengterichting. Zo bouwden we het eerste deel van de tunnel. Daarna verplaatsten we alles naar de andere kant en werkten we daar verder. Boten, kano’s en sloepen konden er dus altijd langs. Linksom of rechtsom. Terwijl er hard aan de tunnel werd gewerkt, kon er gewoon op het water worden gepeddeld!
Bekijk de video over de werkzaamheden aan de Rottemerentunnel en om het eindproduct te bekijken.