Oranje Loper Amsterdam
Oranje Loper: veranderde scope
In 2017 stond Amsterdam voor grote opgaven. Achterstallig onderhoud aan bruggen en kademuren inlopen, was een prioriteit binnen de gemeente Amsterdam. Deze opgave zou naar verwachting de komende jaren veel overlast geven. De route van Raadhuisstraat tot Mercatorplein (de ‘corridor’) speelt in deze ontwikkelingen een belangrijke rol. Met de toenmalige opdracht van de aanpak van negen bruggen en het gedeeltelijk herinrichten van de corridor levert het programma een bijdrage aan de grote stedelijke opgaven van bruggen en kademuren en de (her)inrichting van een stad die leefbaar is, bereikbaar blijft en autoluw wordt, waar mogelijk.
Mobilis realiseert dit project in bouwteamverband met Dura Vermeer en de gemeente Amsterdam.
Programma Oranje Loper was naast het Programma Bruggen en Kademuren het eerste grootschalige uitvoeringsproject voor de aanpak van bruggen in Amsterdam. Daarbij is in de voorbereidingsfase gekozen voor de corridoraanpak en voor werken in intensieve samenwerking met aannemers (zoals aanbevolen door de commissie Cloo) in een bouwteam. Binnen het Programma Bruggen en Kademuren is de afgelopen jaren kennis ontwikkeld om de beoordelingsmethodiek van de staat van de bruggen accurater te maker. Medio 2022 zijn op basis van deze kennis de bruggen opnieuw beschouwd. Zeven bruggen bleken in betere staat dan bij aanvang van het project en bij aanbesteding van het bouwteam in 2019 bekend was. Door bruggen te renoveren zijn deze met een beperktere inspanning weer 30 jaar veilig voor gebruik. Uit deze beschouwing kwam naar voren dat de vervanging van Brug 117 wel nog steeds noodzakelijk is.
Op de straten worden zowel in het Centrum als in West (maaiveld)verbeteringen aangebracht, waardoor er meer ruimte ontstaat voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en groen. Het kruispunt Marnixstraat/Rozengracht, het kruispunt Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat en de Westermarkt worden opnieuw ingericht voor een betere verkeersveiligheid. De Raadhuisstraat, Rozengracht en een deel van de De Clercqstraat krijgen fietsstraten.
Monsteropgave kabels en leidingen
In de bruggen liggen kabels en leidingen die zorgen voor de toevoer van gas, water, stroom, telefonie en internet in het gebied. Om te zorgen dat dit allemaal blijft werken als de bruggen gerenoveerd gaan worden, halen we vooraf de kabels en leidingen uit alle bruggen. Ze worden omgelegd via tijdelijke hulpbruggen. Dit is een monsteropgave! Vooral in het centrum liggen extreem veel kabels. Alleen voor telefonie liggen hier al meer dan 100 kabels per brug die elk wel 1.800 koperdraadjes kunnen bevatten. Maar er liggen ook waterleidingen, gasleidingen en stroomkabels die we allemaal moeten verleggen.
Samenwerking centraal
Gemeente Amsterdam beoordeelde de uitwerking van de aanbesteding op visie en aanpak voor samenwerking en hoe te komen tot een bouwteam met drie partijen. De samenwerking tussen de diverse partijen en aandacht voor de omgeving stonden tijdens de aanbesteding centraal en staan dat ook tijdens de realisatie. Op deze manier is de kans op optimalisaties en innovaties veel groter dan wanneer de aanbesteding voor objecten per stuk zou zijn gedaan.
Tijdelijke hulpbruggen
Per brug komt er één hulpbrug (met uitzondering van brug 108). In totaal zijn acht hulpbruggen nodig. De hulpbruggen blijven een paar jaar liggen naast de bruggen die we gaan vernieuwen. Daarom is niet gekozen voor een standaard brug, maar een hoogwaardig ontwerp dat goed past in de omgeving. Iedere hulpbrug is 6 meter breed. De kabels en leidingen werken we weg in het brugdek. De hulpbruggen krijgen metalen zijpanelen met kunstwerken in perforatievorm. Deze kunstbruggen zijn reeds door Piet Kramer 2.0 gerealiseerd.
Projectscope Corridor Oranje Loper Veilig en bereikbaar
Doel van de werkzaamheden is een toekomstbestendige, duurzaam veilige route te realiseren met meer ruimte voor voetgangers, fietsers, tram en gezond en sterk groen. Dit geldt voor alle (deel)contracten. We hanteren de volgende (bijgestelde) doelstellingen:
- we zorgen dat de gehele corridor in 2028 (bepaalde onderdelen al eerder) weer beschikbaar is voor het openbaar vervoer, fietsers en voetgangers. Zeven bruggen hebben een verlengde levensduur van minimaal dertig jaar en één brug heeft een levensduur van minimaal honderd jaar. Alle bruggen behouden hun (rijks)monumentale karakter.
- we verhogen de kwaliteit van de openbare ruimte door de kruising Marnixstraat/Rozengracht veilig te herinrichten en verbeteringen aan te brengen op de rest van de corridor. Hierbij ligt de prioriteit op de verkeersveiligheid verbeteren, waaronder een veilige, doorgaande fietsroute aanleggen tussen het Centrum en West, en de betrouwbaarheid van de aankomst- en vertrektijden vergroten van de tram bij de haltes.
- in de afwegingen in onze aanpak staat het budget dat is toegekend door de gemeenteraad en veiligheid voorop. We sturen erop aan dat voetgangers, fietsers en tram met een voorspelbare planning weer gebruik kunnen maken van de corridor. We betrekken continu de leefbaarheid en bereikbaarheid van de omgeving waarbij we tijdig communiceren. We maken afspraken met de contractpartners over de samenwerking tijdens de uitvoering.
- we handelen in het kader van ‘best for project’: over de eigen organisatie en contract heen kijken om te handelen in het belang van het project.
Oranje Loper: verbeteren bruggen en straten
Ontdek meer
