350 palen boren voor extra reizigerspassage station Amsterdam Zuid
Palen, palen en nog meer palen. Onder het dak van de tweede reizigerstunnel van station Amsterdam Zuid staat alles in het teken van funderingswerk. In totaal gaan zo’n 350 palen de grond in voor de vloer van de nieuwe Brittenpassage.
Terwijl we onder het dak van de nieuwe Brittenpassage door lopen, zien we net hoe een imposante machine een 5 meter lange buispaal de grond in draait. Wanneer de paal er eenmaal in zit, gaat een lasser aan de slag om de volgende er bovenop te lassen. ‘De palen vormen de fundering van de passagevloer en moeten 27 meter diep de grond in’, vertelt Stephan Keizer, hoofduitvoerder bij Bouwcombinatie Nieuw Zuid (BCNZ, Boskalis, Mobilis en Van Gelder). ‘Maar vanwege de beperkte hoogte in de passage boren we ze in delen. Die lassen we vervolgens aan elkaar vast. Zo deden we dat eerder ook met de combiwanden aan weerszijden van de passage.’
6 palen per dag
Een machine brengt per dag 3 palen de grond in. Dagelijks zijn twee van die machines in gebruik en boren we dus 6 palen de grond in. In totaal moeten er voor de gehele Brittenpassage 350 worden ingeboord, waarvan 220 aan de zuidkant. In onderstaande timelapse is goed te zien hoe we in februari 2024 een deel van de palen voor de passagevloer de grond inbrachten.
Zuidkant op diepte
De zuidkant van de Brittenpassage is sinds begin 2024 op diepte: in enkele maanden tijd haalden de bouwers van BCNZ zo’n 35.000 kubieke meter grond onder de A10, metro- en treinsporen vandaan. ‘Ook zijn we klaar met het aanbrengen van de grondkeringen (damwanden om te kunnen afgraven, red.) en hebben we de resten van de Amstelveenboog volledig verwijderd’, wijst Keizer richting de toekomstige ingang van de passage aan de Arnold Schönberglaan. ‘Wat je nu ziet, zijn de contouren van de toekomstige passage aan de zuidkant. Aan de noordkant moeten we natuurlijk nog beginnen met graven, daar kijken we nog wel enkele maanden tegen een berg zand aan.’
Poer(en)
Op sommige plekken in de Brittenpassage gaan meer palen de grond in – aan de noordwestkant bijvoorbeeld, waar we een fietsenkelder bouwen. In het midden van de passage bouwen we over de gehele lengte bovendien een rij poeren. Dat zijn zeer stevige (ondergrondse) betonnen constructies. Daarbovenop bouwen we later de kolommen die de steunpunten van de passage zullen vormen. ‘Deze moeten heel veel gewicht dragen, dus je kunt je voorstellen dat palen hier niet voldoende zijn’, zegt Keizer. ‘Die poeren kun je eigenlijk zien als een heel groot blok beton van 70 meter lang en zo’n 5 meter breed, van noord naar zuid, maar dan met om de 15 meter een onderbreking.’
Over OVT Amsterdam Zuid
Om op station Amsterdam Zuid nu en in de toekomst de doorstroom van het toenemende aantal reizigers aan te kunnen, vernieuwen en breiden we het station uit. De Openbaar Vervoerterminal (OVT) Amsterdam Zuid is onderdeel van Zuidasdok, één van de grootste infrastructurele projecten in Nederland.
Wapening afhangen en betonstorten
De teller voor het aantal palen aan de zuidkant staat nu op zo’n 153. Keizer: ‘Zodra een paal in zijn geheel in de grond zit, wordt er een wapeningskorf in afgehangen. Ook dat doen we weer in kortere delen die we aan elkaar lassen. Als de wapening in de buispaal zit, dan gaat er een deksel op de paal. Het beton storten we pas later, omdat we de komende tijd nog veel heen en weer rijden met zwaar materieel. We rijden dan over sommige palen heen, dus dekken we het geheel eerst af met stalen rijplaten die het gewicht verdelen. Die vormen dan een tijdelijke bouwweg. Eind maart beginnen we stapsgewijs met het storten van beton voor de palen.’
Kolommen erin, tijdelijke steunpalen eruit
De poeren komen onder de tijdelijke steunpalen in de passage. Rondom deze steunpalen wordt momenteel nog wat dieper gegraven, zodat BCNZ vanaf half maart beton kan storten voor de poeren. Keizer: ‘Als de poeren klaar zijn, kunnen we de nieuwe kolommen voor de passage gaan bouwen. De oude en tijdelijke steunpalen kunnen we dan nog niet zomaar weghalen. Eerst zorgen we ervoor dat de nieuwe kolommen de dakdelen als het ware ‘overnemen’ van de oude steunpalen. Om dat te doen vijzelen we de dakdelen eerst een stukje op en brengen we definitieve opleggingen aan tussen de kolommen en de dakdelen. Pas dan kunnen de oude steunpalen weg.’
Planning
In de zomer van 2024 schuiven we de laatste twee dakdelen voor de Brittenpassage een stukje noordwaarts, waarna ook het ontgraven aan de noordkant kan beginnen. In november 2024 volgt opnieuw een mijlpaal wanneer we een van de nieuwe treinperrons (en de stijgpunten hiernaartoe) aanleggen. De Brittenpassage gaat uiterlijk in 2027 open.
Dit artikel is overgenomen van de website van Zuidas
Iris Cohen - Redactie | Contactpersoon: Imce Hofman, op dinsdag 12 maart 2024
Fotografie: Marcel Steinbach