Oranje Loper 'rolt' volgende fase in: ‘Dynamisch’
Project Oranje Loper in Amsterdam komt in een stroomversnelling met een volgende fase. De samenwerkingscombinatie Piet Kramer 2.0 van Mobilis en Dura Vermeer, gaat de komende tijd samen met opdrachtgever gemeente Amsterdam aan de slag met de straten en bruggen op de route Rozengracht-Mercatorplein. “Pittig qua voorbereiding, maar wel een mooie nieuwe stap. We creëren emissiearme bouwplaatsen en behouden alle monumentale aspecten van de bruggen.”
Rick van Lent begeleidt het project Oranje Loper van het begin af aan als projectmanager van de bouwcombinatie PK 2.0 waarin Mobilis en Dura Vermeer met elkaar optrekken. Afgelopen jaren zijn in totaal al acht kunstbruggen gebouwd, direct naast de bruggen die gerenoveerd worden. In de kunstbruggen liggen nu de kabels en leidingen die normaal in de bruggen liggen. Zo blijft gas, licht en internet het doen als er wordt gewerkt. De kunstbruggen zijn ook te gebruiken door fietsers en voetgangers. Daarnaast zijn inspirerende resultaten geboekt over maatschappelijk verantwoord ondernemen met de klusbrigade en een zakgeldproject.
Infrawerkzaamheden
Collega Randy Keizer heeft de herinrichting qua infrawerkzaamheden voorbereid: “We zijn inmiddels wel wat gewend. Het werk betreft voornamelijk straat- en asfaltwerk. Samen met openbaarvervoerbedrijf GVB vervangen we een deel van het spoor. We hoeven niet de diepte in, maximaal een halve meter. Dat levert gelukkig weinig echt risicovolle situaties op. We gaan zoveel mogelijk elektrisch materieel inzetten. Dat is relatief stil, maar ook groen. Daarnaast hergebruiken we ook materialen zoals straatstenen, divers meubilair en lichtarmaturen. Die kunnen nog prima een ronde mee en dat is wel zo duurzaam. De planning van GVB voor de tram en het verleggen van kabels en leidingen zijn leidend voor onze planning. We gaan het werk in vijf fases aanpakken waarbij we de werkzaamheden in een treintje kunnen uitvoeren. Ik word blij van optimaliseren, de uitvoering slim organiseren. In mijn hoofd heb ik de planning al helemaal uitgedacht en als het weer ook een beetje meewerkt, heb ik er alle vertrouwen in dat dit gaat lukken komende maanden.”
Ontdek meer over het project Oranje Loper
Op onze projectpaginaRedacteur: Ingrid Koenen
Deelprojecten
Het lijkt alsof het bouwteam ineens in een stroomversnelling is gekomen, maar achter de schermen is afgelopen maanden volop gewerkt aan de voorbereiding van drie nieuwe deelprojecten. Sinds 2 september jl. is het team vol aan de slag met de herinrichting van de kruispunten Marnixstraat-Rozengracht en Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat, de maaiveldinrichting van de De Clercqstraat en de renovatie van de Ritsaert ten Catebrug (brug 135) en de Rijckerbrug (brug 167). Daarnaast start in november de vernieuwing van de Jordaanbrug, ofwel brug 117. “We maken de De Clercqstraat overzichtelijker en veiliger met meer ruimte voor voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en groen. We richten het kruispunt Admiraal de Ruijterweg/Jan Evertsenstraat opnieuw in om de verkeersveiligheid van deze locatie te vergroten. Door de ruimte opnieuw in te delen moeten verkeersstromen als tram, fiets en auto logischer gaan lopen. We hebben het project tot in de puntjes voorbereid om zo min mogelijk hinder te veroorzaken. Helaas is het vanwege de vervanging van het versleten tramspoor alleen wel noodzakelijk dat trams een aantal maanden anders rijden”, legt Rick uit. Werken in de drukke stad geeft vaak extra hectiek, is de ervaring. “Amsterdammers zijn niet zo van het omrijden. Verkeersregelaars moeten hier sterk in de schoenen staan. We hebben daarom als project met alle partijen gezamenlijk kaders opgesteld waaraan de inzet van verkeersregelaars moet voldoen.”
Civiel
Dieter van Staveren heeft het civiele deel voorbereid en richt zich vooral op de bruggen die dateren uit begin vorige eeuw en gebouwd zijn in de Amsterdamse Schoolstijl. Uitvoeringscontract West omvat de renovatiewerkzaamheden aan brug 135 en de monumentale brug 167 en het verbeteren van de De Clercqstraat en een deel van de Admiraal de Ruijterweg. Het team werkt daarbij nauw samen met experts van andere TBI-bedrijven. “Mobilis heeft zelf betonexperts in huis voor de vele betonreparaties. Verder werken we samen met TBI-collega Nico de Bont voor het reinigen van natuursteen en restauratie van de smeedijzeren leuningen en het metselwerk. Sommige stenen moeten we eruit halen en opnieuw inboeten. Aan de onderzijde gaan we aan de slag met de conservering van de stalen liggers. We gaan werken vanaf pontons (gekoppelde vlotten) onder de bruggen waarbij aan- en afvoer over het water gaat, ook om het verkeer zo min mogelijk te hinderen. City Barging verzorgt over het water de aan- en afvoer van materiaal en materieel.”
Wijzigingen zijn onvermijdelijk weet Dieter uit ervaring. Hij was eerder betrokken bij de restauratie van de Maastunnel en de realisatie van de RijnlandRoute: “‘Stick-to-the-plan’ heeft mijn voorkeur en we weten wat we in grote lijnen gaan doen. Maar bij een bestaande omgeving en met historische bruggen weet je ook dat er altijd onverwachte dingen gebeuren. Het is dan de kunst om die nieuwe inzichten af te stemmen met de architect en opdrachtgever en vervolgens in uitvoering te brengen. Werken in hartje Amsterdam is de grootste uitdaging met een geheel eigen dynamiek.”