Stripboek ontrafelt werk Zuidasdok: ‘Je omgeving meenemen’ - Luc Keller, omgevingsmanager
Station Amsterdam Zuid transformeert tot een hoogwaardig vervoersknooppunt waar trein, metro, tram en bus samenkomen. Op de Zuidas werkt bouwcombinatie Nieuw Zuid in het midden van de A10. En er onder. En ernaast. “Met ‘striptekeningen’ maken we inzichtelijk wat waar gebeurt. Zowel treinen, metro en A10 zijn regelmatig buiten gebruik voor óns project. Dat betekent nogal wat.”
Wat doet een omgevingsmanager van Mobilis allemaal bij een complex project als de OVT? Techniek en faseringen zijn cruciaal voor omgevingsmanager Luc Keller, maar voor hem niet het belangrijkste. “Je omgeving ‘meenemen’ is topprioriteit.”
Bij Openbaar Vervoer Terminal (OVT) - met vier trein- en vier metrosporen - lopen vier bouwstromen tegelijk. OVT is onderdeel van Zuidasdok, een van de grootste infrastructurele projecten van Nederland. Het project zorgt voor een betere bereikbaarheid van Amsterdam en van het noordelijke deel van de Randstad, zowel over de weg als met het openbaar vervoer. Zuidasdok is een samenwerking van Rijkswaterstaat, ProRail en de gemeente Amsterdam.
Notendop
Een omgevingsmanager wil overzicht houden, coördineren, afstemmen en in gesprek blijven met alle stakeholders: Waar raakt het werk achter de bouwhekken de omgeving met de vele aangrenzende bouwprojecten. Welke impact hebben de activiteiten voor bereikbaarheid, geluid, trillingen en bouwveiligheidszones. Wie moet toestemming geven? En hoe zorg je dat duidelijk is wie, wat, wanneer doet. Dat is in een notendop het werk van Luc.
Reizigerstunnels
Nieuw Zuid, de bouwcombinatie van Mobilis, Boskalis en Van Gelder bouwt tot 2031 aan een nieuwe OV-hub aan twee reizigerstunnels – Minervapassage en Brittenpassage -. Het complexe werk ontrafelen en begrijpelijk kunnen toelichten, is de taak van de omgevingsmanager. In de praktijk betekent dat veel overleggen met alle verschillende ‘loketten’ van gemeente Amsterdam, Zuidas, GVB, ProRail en Rijkswaterstaat. Fysiek aanwezig zijn en goed luisteren wordt gewaardeerd, heeft Luc gemerkt.
De bouwcombinatie werkt met ‘stripboeken’ om visueel te maken welke afsluitingen nodig zijn voor de werkzaamheden. “Eén beeld zegt meer dan 1000 woorden. Het helpt om striptekeningen te gebruiken. Geen Donald Duck, hoor. Serieuze illustraties met in de hoofdrol de werkzaamheden – positie van materieel zoals kraanopstelling - met de daarbij geplande afsluitingen – werkterrein -, inclusief de plek van verkeerregelaars en de afgesproken verkeersbebording.”
Afgesloten
“Je werkt van deadline naar deadline, maar tegelijk probeer je steeds de sprong vooruit te maken en weer terug te rekenen. Bepaalde vergunningstrajecten kosten zomaar zes maanden, een buitendienststelling van het spoor ligt minimaal 18 maanden van tevoren vast en we hebben afgesproken dat de Parnassusweg nooit gelijktijdig is afgesloten met de Beethovenstraat. Dat betekent laveren en puzzelen, want tegelijk moeten de bouw van OVT door.”
Aan alle kanten rond de A10 staan hoge woontorens. “In dat gebouw woont Martin Garrix”, wijst Luc. Een luxe uitstraling en architectuur staan hier hoog in het vaandel. Op de Zuidas wordt veel gebouwd, maar tegelijk al volop gewoond, gewerkt en gestudeerd. Er wonen circa 5.300 mensen in Zuidas, er werken er ruim 50.000 en er studeren er ongeveer 32.000 (cijfers: 2024). In de wijk zijn zo’n 2.000 bedrijven gevestigd. Dankzij de strategische ligging, dicht bij zowel Schiphol als de Amsterdamse binnenstad, en de vele (openbaar) vervoersmogelijkheden, trekt het gebied nationale en internationale bedrijven en instellingen. Luc heeft dan ook te maken met een omgeving die hoge eisen stelt.
Over OVT Amsterdam Zuid
Om op station Amsterdam Zuid nu en in de toekomst de doorstroom van het toenemende aantal reizigers aan te kunnen, vernieuwen en breiden we het station uit. De Openbaar Vervoerterminal (OVT) Amsterdam Zuid is onderdeel van Zuidasdok, één van de grootste infrastructurele projecten in Nederland.
Redacteur: Ingrid Koenen
Twee-fasen-project
Luc is ook alert op Babylonische spraakverwarringen omdat de vier verschillende opdrachtgevers verschillende begrippen door elkaar hanteren. “De een gebruikt OVT, de ander juist Zuidasdok en een volgende keer gaat het over station Amsterdam Zuid. ‘’Rijkswaterstaat heeft het over het de A10 HRR, maar binnen de gemeente Amsterdam wordt de term A10 zuid buitenring gebruikt. Daar beweeg ik zoveel mogelijk tussendoor om misverstanden te voorkomen.”
De partijen werken volgens een zogenoemd twee-fasen-project waarbij extra aandacht is voor afstemming en samenwerking. “Voor ons is ook extra prettig dat de opdrachtgever en de opdrachtnemer vanuit één bouwkeet opereren, dat zorgt voor extra korte lijnen.” Proactief en anticiperend werken staan voorop bij Luc. Met een positieve inslag en doorzettingsvermogen krijgt hij veel voor elkaar. Stap voor stap en met “veel kopjes koffie”. Binnen OVT moet de opdrachtnemer de Best Beschikbare Stille Technieken (BBST) toepassen en gelden honderden afspraken en vergunningsvoorwaarden. “Zo wordt het inbrengen van stalen damwanden gedrukt in plaats van getrild om geluid- en trillinghinder te voorkomen. Transport mag niet gedurende de ochtend – en avondspits”, geeft hij als voorbeeld. “Als eerste bouwen we het dak van de nieuwe Brittenpassage. Dat bestaat uit zeven delen. Deze dakdelen liggen dus onder de vier treinsporen en de vier metrosporen die station Amsterdam Zuid telt.” Ondertussen schuift Bouwcombinatie Nieuw Zuid het zevende en laatste dakdeel van de nieuwe Brittenpassage op zijn definitieve plek.
Op bezoek
Wekelijks krijgt hij groepen op bezoek. “De ene keer 50 studenten van de TU-Delft, dan weer een team van Rijkswaterstaat en dan weer van belangstellende omwonenden.” Als omgevingsmanager vindt hij het belangrijk om het project uit te leggen en te laten zien. Vast onderdeel is de maquette van de hele Zuidas in het informatiecentrum Zuidas in het WTC waar het nieuwe station Zuid een blikvanger is en de A10 al in een tunnel ligt met groen er bovenop. “Hier kan je zien hoe groot en complex deze transformatie is. Best bijzonder als je bedenkt dat dit gebied nog geen zestig jaar geleden een lege groene polder was. Project OVT-1 en 2 is in 2031 klaar.
Project OVT (Openbaar Vervoer Terminal) Amsterdam Zuid
OVT 1: de realisatie van de nieuwe Brittenpassage en de verplaatsing van twee metroperrons
OVT 2: het verbreden van de huidige Minervapassage
OVT 3: realisatie van de plinten aan de noord -en zuidkant
- Opdrachtgever: Rijk, provincie Noord-Holland, Vervoersregio Amsterdam en gemeente Amsterdam
- Projectorganisatie Zuidasdok: Rijkswaterstaat, ProRail en gemeente Amsterdam
- Bouwcombinatie Nieuw Zuid: Mobilis, Boskalis en Van Gelder
- Contractvorm: 2 fasen-contract met 5 deelovereenkomsten
- Geplande uitvoering OVT-1 en 2: 2022-2031
Wil jij ook werken voor een slimme verbinder?
Bekijk onze vacatures